船舶修理管理制度的船舶修理进厂的安排及审批办法
船舶进厂修理需遵循一套严谨的管理制度。首先，任何需进厂或外协修理的项目，应由技术部主管负责联系合适的修理单位。承修厂家需具备良好的技术实力与施工能力，以确保施工质量和修船周期，并且必须具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。
凡船舶须进厂、外协的修理项目需由技术部主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。
船舶停航修理进厂前的准备：1船舶修理进厂前必须排除全船所有污油、污水，如需进坞或上台修理时还要做好船舶本身的调水准备工作。2对进厂、进坞或舱内须动用名火作业修理的船舶在进厂施工前，除备留所需燃油外应全部调出燃油。
船船设计公司的管理体系有哪些?
法律分析：船舶安全管理体系是指：能使公司人员有效执行公司安全和环境保护方针结构和相关文件体系。包括：安全管理手册、船舶安全手册、航海日志、法定的其他海事文件和证书、航行文件、甲板操纵、机仓操纵、应急程序、防污染措施、通讯程序、船舶与机器维护计划、安全设备表、船员训练计划等。
一般是做船舶管理体系方面的工作，如船舶安全管理体系，即能使航运公司人员有效执行航运公司安全和防污染方针的结构化和文件化的体系。
指定人员的定义就是为了船舶安全操作及防污染、提供船舶与公司高层直接的联系渠道，公司总经理以声明形式任命一名指定人员，以保持船舶与公司最高领导层的联系畅通。由此可见，指定人员是船舶与总经理之类的媒介，所以不能为同一个人。
一个船务公司的一个船种做安全管理体系，不需要一条船配一套安全管理体系。
陕西省水路交通管理条例第三章船舶管理
1、陕西省的水路交通管理条例中，第三章专门规定了船舶的管理。首先，第二十条明确了船舶的检验程序，新建、改建或维修后的船舶需由海事管理机构认可的船舶检验机构进行检验。检验机构会审核企业资质和图纸，进行建造或维修过程的监督，检验合格后颁发船舶检验证书。
2、第一章 总则第一条 为了加强水路交通管理，维护水路交通秩序，保障水路交通运输的安全、畅通，促进水路交通事业的发展，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条 本条例适用于本省行政区域内的水路交通活动。
3、国际航行船舶需按照国际海运危险货物规定进行危险货物分类和积载，国内航行船舶则遵循《水路危险货物运输规定》。任何不符合规定包装和积载要求的危险货物，船舶将拒绝承运（第二十一条）。
私自改装船舶怎么处罚
没收非法改装船舶、罚款。根据《中华人民共和国船舶登记条例》第三十五条规定，船舶登记项目发生变更时，船舶所有人应当持船舶登记的有关证明文件和变更证明文件，到船籍港船舶登记机关办理变更登记。私自改装由负责水路运输管理的部门责令该船停止经营，没收违法所得，并处违法所得1倍以上5倍以下的罚款。
法律分析：依据相关法律规定，涉及船舶改装的，应向船舶检验机构申请，提供船舶设计图纸、改装图纸，经审核通过后，方可由有资质的船厂进行改装。非法私自进自船舶改装的，海事局可依据此规定进行处罚，处罚方式可以是没收非法改装船舶、罚款及其它行政处罚。
法律分析：凡未履行审批手续，非法建造、改装的船舶，由公安、边境管理、海关、海警、市场监督等部门依法予以没收。海事和渔政部门要在各自的职责范围内进一步加强对船舶进出港的签证管理，加强对水上生产、航行、治安秩序的管理。
凡未履行审批手续，非法建造，改装的船舶，由公安，渔政渔监和港监部门等港口，海上执法部门予以没收，对未履行审批手续擅自建造，改装船舶的造船厂，由工商行政管理机关处船价2倍以下的罚款，情节严重的，可依法吊销其营业执照。
船舶修理管理制度的修理项目单的提出、核对及审批立项办法
修理单的核对立项要本着“一安全、二生产、三生活”的原则，编写制订的同时，还要掌握不拆毁改变原设计的设备设施和不增添改动新设备设施的精神，但遇特殊情况时应提前提出申请经技术部总经理批准也可立项。
凡船舶须进厂、外协的修理项目需由技术部主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。
船舶进厂修理需遵循一套严谨的管理制度。首先，任何需进厂或外协修理的项目，应由技术部主管负责联系合适的修理单位。承修厂家需具备良好的技术实力与施工能力，以确保施工质量和修船周期，并且必须具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。
-修船过程中对出现的较大的技术问题或变更扩大工程项目应及时向技术部主管工程师提出说明和要求。-在修船工作中船长不允许随意追加变更和扩大原定工程项目。