船舶油量

加油量的计算方法： 加油量的测量基于1米油柱在60度温度下的重量，假设重油在20度时的密度为0.983，50度时的运动粘度为119平方毫米/秒。考虑到船头吃水6米，船尾吃水2米，船体左右吃水差为0.1米，请计算加油量（以吨为单位）。

具体来看，1000TEU以下的集装箱船，其航行过程中每日消耗的燃油量大约为30吨。这一数值主要受到船舶设计、航行速度以及航行条件的影响。而当船舶吨位增加至1000至3000TEU时，每日耗油量也相应增加，大约在50到80吨之间。这主要是因为这些大型船舶需要更大的动力系统来支持其航行。

轮船主要使用IFO380、IFO180、MDO、MGO等燃料油。总的来说，大型船舶倾向于使用重质燃料油，因为这类油料经济性较好。相比之下，小型船舶（通常吨位在万吨以下）则更倾向于使用轻质燃料油，也就是常说的重柴油。轮船的耗油量通常是以每天消耗的油量来衡量的。

在进行船舶量油操作时，首先需要打开测量口。接下来，将带有铜锥的一端缓缓放入测量孔中，用手轻轻触碰确保油尺已经触底。然后，慢慢拉出油尺并读取液面高度。

大型鱼船加36升左右油。30万吨货船一次要加一万吨油，货船以载运货物为主的，载客12人以下的船舶，其大部分舱位用于堆贮货物的货舱，货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。货船是用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。

关于VGM您需要了解的都在这

托运人负责提交VGM信息，可以自行或委托第三方如货运代理或定舱代理以托运人名义提交。VGM获取方式有两种：整体称重法或累加计算法。整体称重法下，拖车整体过磅减去拖车头、车架和油箱重量。累加计算法则分别计算货物、包装材料及空箱的重量后相加。VGM允许的重量偏差不超过±5%或1吨（取小者）。

验证总质量（VGM）是指出口集装箱在装船前的已证实总重量，包括货物毛重（含包材及衬物）和空柜重量。SOLAS公约及IMO是保障海上人命安全和防止船舶污染的国际法律框架。其中，SOLAS公约是IMO制定的，而IMO则是联合国下属的专门机构，负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染。

若在截止时间前发现需要更改VGM数据，船公司通常允许修改，但可能收取费用。在船舶靠泊前6小时后，原则上不再接受更改，具体还需遵守船公司的规定。对于未提交VGM数据的出口载货集装箱，发货人可向港区提出称重申请，由港区出具VGM报告，并可能需支付一定费用。托运人需提前了解并遵守各货运代理及码头的规定。

油罐车可以直接给车加油吗

1、加油机不能直接给车加油。加油机加油时，加油机注入的大量燃油会在罐底堆积多年的沉积物。所以这个时候加油的时候，那些杂质很有可能会加到油箱里。加入这样的汽油会增加发动机的积碳，严重时会损坏发动机。油箱不能直接给汽车加油的原因：成品油经营证问题。

2、总之，油罐车不可以直接给车加油，加油站需要符合国家相关规定，才能合法经营。为了保证汽车的正常运行和安全，我们建议车主在正规加油站加油，避免使用不合规的油品。

3、油罐车并不能直接为车辆加油。这是因为当油罐车补充油料时，大量涌入的燃油会搅动槽底的沉积物，导致这些杂质有可能被加入到油箱中。使用含有杂质的汽油会增加发动机的积碳，严重时甚至可能损坏发动机。油罐车不能直接给车加油的原因主要有以下几点： 成品油经营证书的问题。

4、油罐车不能直接为车辆加油。在通过油罐车补充燃油时，油罐车注入大量燃油会搅起槽底多年沉积的杂质。若此时进行加油，这些杂质极有可能被加入油箱内。使用含杂质的汽油，会增加发动机积炭问题，严重时可能导致发动机损坏。

5、油罐车不能直接给机动车加油。首先，从安全性和规范性的角度来看，油罐车并非设计为直接为机动车加油。油罐车主要用于运输燃油，其结构和功能与加油站的加油设施截然不同。

6、油罐车不可以直接给车加油。市面上比较普遍的油罐车有小型带加油机的加油车，和大型的、半挂运油车。其实严格来讲油罐车给车子加油是不合法的，但是国家目前对这方面的管控也不是很严格，并没有明文规定，一线城市相对严格一些。

船舶油料管理制度程序

油料加装准备：检查受油柜、测量存油量、确认油品、监督加装过程等。3 加装过程：增派值班人员、检查阀门、测量受油舱柜、控制油位、抽空油桶等。4 验收：测量受油量、填写报告、取样密封。6 船存润滑油管理 1 使用润滑油表，根据机械和部位使用正确油品。

第十六条　各单位要严格执行国家规定的废油回收比例，船舶厂修前检查剩余油的质量，符合使用要求的调剂其它任务使用；不符合使用要求的报计划财务司，批准后方可按废油处理。第十七条　建立健全油库管理制度，确保加油、卸油、储油安全，严防事故。

第五条　供油企业必须依法经营，严格执行国家有关能源、质量、计量、价格、税收、环保等方面的法规和政策，接受行政管理部门监督检查。

运输船舶消防管理规定

第一章　总则第一条　为了保障运输船舶的安全，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则和国家有关法规，制定本规定。第二条　船舶消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针，坚持“谁主管谁负责”的原则。

该规定于1995年2月23日由交通部交公安发〔1995〕137号文件发布，2016年5月30日以交通运输部令第57号公布废止。

第一章　总则第一条　为了加强港口消防监督管理，保障港口、船舶运输生产安全，根据《中华人民共和国消防条例实施细则》第四十七条、六十八条的规定，制定本办法。第二条　港口消防工作必须贯彻“预防为主，防消结合”的方针。

第七章 法律责任规定了对船舶消防安全违规行为的处理措施。根据第二十八条，如果船舶未能遵守本办法的相关规定，长江海事、长航公安和长江运政管理部门将依据法律实施行政处罚，确保船舶安全规范操作。针对火灾责任事故，第二十九条进一步明确了责任。